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Accidentes marítimos

Los informes de licuefacción de carga e investigación oportuna continúan amenazando la seguridad del envío a granel seco - INTERCARGO

4 de mayo de 2020




Novedosa forma de botar un buque: Mediante air bags

The Very Large Ore Carrier (VLOC) Stellar Banner encallado frente a las costas de Brasil, 26 de febrero de 2020. Este incidente no fue cubierto en el informe de víctimas de INTERCARGO 2019. Foto: Armada brasileña


La falla de la carga (es decir, la licuefacción) y los retrasos en los informes de investigación de víctimas continúan siendo una preocupación importante de seguridad para el envío a granel seco, dijo INTERCARGO en su informe anual de víctimas. El informe de víctimas de transporte masivo de INTERCARGO publicado la semana pasada proporciona información y análisis sobre las víctimas de transporte masivo para los años 2010 a 2019. El año pasado, el sector de envío a granel seco sufrió solo una pérdida total entre los 39 contados desde que INTERCARGO comenzó a informar en 2010. Estas 39 pérdidas han resultado en 173 muertes totales. En el informe de este año, INTERCARGO destaca la pérdida del granelero Nur Allya en agosto de 2019 como una sombra sobre el excelente desempeño de seguridad de la industria en 2019. El Nur Allya de 52,000 toneladas de peso muerto desapareció junto con sus 25 miembros de la tripulación el 20 de agosto de 2019 mientras transportaba una carga de mineral de níquel indonesio frente a la costa norte de la isla de Buru, Indonesia. Pasaron casi dos semanas antes de que los buscadores encontraran uno de los botes salvavidas del barco, marcando la primera señal del barco. Aunque se desconoce la causa del hundimiento, después del incidente, INTERCARGO reiteró su advertencia a la industria de que tenga mucho cuidado al cargar mineral de níquel debido a su tendencia a licuarse y causar cambios en la carga. “Este incidente por sí solo demuestra claramente que no hay lugar para la complacencia, e INTERCARGO pide una investigación rápida y exhaustiva sobre esta trágica pérdida. Es solo a través del análisis efectivo de la causa raíz que se pueden implementar las acciones correctivas apropiadas para asegurar que tal accidente nunca vuelva a ocurrir ”, dijo INTERCARGO en su resumen del informe. La falla / cambio de carga y licuefacción es el problema de seguridad más mortal que enfrenta el envío a granel seco hoy en día. Entre las 39 pérdidas totales sufridas por los graneleros entre 2010 y 2019, ocho se atribuyeron a fallas en la carga que resultaron en 106 vidas perdidas, según INTERCARGO, que representa más del 61 por ciento de las muertes en el sector. La ubicación parece importar. Las pérdidas totales han consistido en seis graneleros que transportan mineral de níquel desde Indonesia, un buque con finos de mineral de hierro cargados con alto contenido de humedad de Malasia y un buque con bauxita de Malasia, según el informe. El informe también destaca la publicación inmediata de informes de investigación de víctimas como un objetivo clave de la industria de envío a granel. INTERCARGO señala que solo 24 de un total de 39 pérdidas de graneleros, o alrededor del 62 por ciento, han tenido sus informes de investigación disponibles en la base de datos del Sistema Integrado Global de Información de Envíos (GISIS) de la OMI a fines de enero de 2020. De hecho, el tiempo promedio desde el incidente hasta que un informe estuvo disponible han pasado 32 meses para estas investigaciones. "Las lecciones aprendidas de incidentes pasados juegan un papel importante en la determinación de dónde son necesarias mejoras de seguridad adicionales tanto a nivel industrial como internacional", dijo INTERCARGO. "Es de vital importancia que los informes de investigación de siniestros se envíen a la Organización Marítima Internacional (OMI) de manera oportuna para que se puedan identificar adecuadamente las causas de los incidentes graves y se tomen las medidas correctivas apropiadas". INTERCARGO también ha acogido con beneplácito la última enmienda al Código marítimo internacional de cargas sólidas a granel (IMSBC 05-19), que entrará en vigor el 1 de enero de 2021. El Código incorpora las lecciones aprendidas de la pérdida del Júpiter a granel que transportaba una carga de finos de bauxita. Finalmente, el informe también señaló que la investigación sobre la pérdida de Stellar Daisy en marzo de 2017 encontró que el barco se hundió debido a una falla estructural en el tanque de lastre de agua del lado del puerto No. 2 que inició una falla estructural progresiva dentro de la longitud de la carga y causó un Pérdida total de flotabilidad. "Se espera que la OMI considere medidas adicionales para la seguridad de los graneleros en el capítulo XII de Seguridad de la Vida en el Mar (SOLAS) y el Código Internacional de 2011 sobre el Programa Mejorado de Inspecciones durante las Encuestas de Graneleros y Petroleros (Código ESP 2011). Estas medidas tienen como objetivo cerrar las brechas que se identificaron y reducir el potencial de bajas marinas similares muy graves que involucran a graneleros y transportistas de mineral, dijo INTERCARGO