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Artículos técnicos

Tracción a punto fijo o bollard pull

Capitán Eduardo Gilardoni

La tracción a punto fijo o bollard pull es la medida de la cantidad de fuerza que un remolcador es capaz de aplicar en un trabajo de remolque en determinadas condiciones.

El bollard pull es el resultado de la fuerza impulsora de la hélice y de los aditamentos que la misma posea para incrementar dicho empuje.

Por lo tanto está en función de:

  1. De su diámetro
  2. De su paso
  3. De su R.P.M.
  4. De su calado
  5. De que posea o no tobera Kort

Se debe dejar en claro que el bollard pull sólo nos permite evaluar totalmente la tracción de remolque de un buque. También debemos de tener en cuenta su desplazamiento y su maniobrabilidad.

Generalmente la prueba de bollard pull debe de ser efectuada en aguas que exceda los 10 m. de profundidad intercalando un dinamómetro cuya escala supere ampliamente la tracción máxima que pueda ejercer el remolcador.

Se debe de utilizar una longitud de cable que permita que la popa del remolcador este lo suficientemente alejada del muelle donde se hará firme el cable para permitir que la corriente de expulsión de la/s hélice/s de diluya antes de llegar al paredón del muelle provocando efectos perturbadores que puedan modificar la lectura del dinamómetro

Hélices

La elección de una hélice para un remolcador debe de ser hecha de acuerdo con las formas del casco del mismo.

La hélice debe de ser construida lo suficientemente robusta para que no pueda sufrir con facilidad averías en los puertos o mares en donde encuentre desechos que la puedan dañar.

En realidad en la prueba de tiro sobre punto fijo se pone a prueba la fortaleza de la hélice y del casco.

Las hélices convencionales o de pala fija están generalmente proyectadas para velocidades cercanas a los 7 nudos y a esa velocidad entregan su máximo rendimiento pero las mismas han sido ampliamente superadas por el sistema CPP (control pitch propeller) o hélices de paso controlable, ya que pueden adaptarse a una variedad de empujes a distintas potencias.

Las toberas Kort y las carenas hidrocónicas terminan de optimizar el sistema propulsor de los nuevos remolcadores oceánicos

Normas del Det Norske Veritas

RECOMMENDATION FOR BOLLARD PULL TESTING

  1. A proposed test programmed together with the relevant drawings and specifications for the vessel shall be submitted to Det Norske Veritas prior to the testing.
  2. During testing of Continuous Bollard Pull, (BP cont.), the main engine(s) shall be run at the manufacturer’s recommended maximum continuous rating (MCR).
  3. During testing of Overload Bollard Pull, (BP overload), the main engine(s) shall be run at the manufacturer’s recommended maximum rating that can maintained for minimum 1 hour. (the overload test may be omitted).
  4. The propeller(s) fitted when performing the test shall be the propeller(s) used when the vessel is in normal operation.
  5. All auxiliary equipment such as pumps, generators and other equipment which are driven from the main engine(s) or propeller shaft(s) in normal operation of the vessel shaft be connected during the test.
  6. The length of the tow wire shall not be less than 300 meters, measured between the stern of the vessel and shoreline.
  7. The water depth at the test location shall not be less than 20 meters within a radius of 100 meters of the vessel.
  8. The test shall be carried out with the vessel’s displacement corresponding to full ballast and half fuel capacity.
  9. The vessel shall be trimmed at even keel or at a trim by stern not exceeding 2% of the vessel’s length.
  10. The vessel shall be able to maintain a fixed course for not less than 10 minutes while pulling as specified in items 2 or 3 and 6 above.
  11. The test shall be performed with a wind not exceeding 5 m/seg.
  12. The current at the test location shall not exceed 1 knot in any direction.
  13. The load cell used for the test shall be approved by Det Norske Veritas and be calibrated at least once a year. The accuracy of the load cell +/- 2% within a temperature range of –10*C and +40*C and within the range of 25-200 tonnes tension.
  14. An instrument giving a continuous read-out and also a recording instrument, recording the Bollard Pull graphically as a function of the time shall be both connected to the load cell. The instruments shall be placed and monitored ashore.
  15. The load cell shall be fitted between the wire and the Bollard.
  16. The figure certified as the vessel’s BP cont. shall be the towing force recorded as being maintained without any tendency to decline for a duration of less than 10 minutes.
  17. Certification of BP overload figures recorded when, running the engine(s) at overload reduced RPM or with a reduced number of main engines or propellers operating can be given and noted on the certificate.
  18. A communication system shall be established between the vessel and the persons monitoring the load cell and the recording instruments ashore, by means of VHF or telephone connection, for the duration of the test.
  19. The test results shall be made available to the Veritas-surveyor immediately upon conclusion of the test program.
  20. Maximum Bollard Pull, (BP max.), shall not be tested beyond 50% of the breaking strength of the towing wire.
  21. Should it not be possible to comply with one or mew of these recommendations a notation of this fact shall be made on the certificate.