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Manejo del buque en aguas restringidas (eBOOK)

Autor: Eduardo Gilardoni

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maniobra de buques

Auspiciado por la Secretaría de Cultura de la Presidencia de la Nación
RESOLUCIÓN SC Nº 6458



Índice

Prólogo

Nota del autor

Introducción

Abreviaturas

Capitulo 1

Aguas someras - Variación del comportamiento cuando se pasa a navegar en aguas someras - ¿por qué cambian los buques su asiento dinámico?

Capítulo 2

Estabilidad direccional - Buque direccionalmente estable, inestable y neutro - Incidencia del ángulo de deriva – Conclusiones.

Capítulo 3

El buque navegando dentro de un canal - Relación buque – canal - Efecto de los veriles - El buque como ocupante único de un canal - Ejes de un canal - Acción del viento - Manga aparente por abatimiento - Aumento de manga por escora - Incremento de calado por escora - Efecto evolutivo provocado por la escora - Pérdida de eficiencia del timón por escora - Deriva por corriente - Influencia de las formas de la proa con respecto al efecto que provoca la corriente sobre distintos buques - Cruce de un canal con un rumbo divergente - Cómo actuar ante variaciones en la solera del canal - Como se debe navegar en zonas de fondo blando (limo floculado) - El lecho del Río de la Plata – Revancha - Profundidad náutica - Interacción durante cruces y adelantamientos - Situación de cruce - Sobrepaso de buques dentro de un canal - Sobrepaso fuera del canal - Como encarar una curva - Momento adecuado para iniciar la caída - Otros aspectos a tener en cuenta - Curva en un canal cerrado sin corriente - Curva en un canal cerrado con corriente - Tomando una curva con corriente de proa - Tomando una curva con corriente de popa - Cruce en una curva - Algunas reflexiones sobre obras de arte en las proximidades de curvas de ríos.

Capítulo 4

Sinkage y squat – Introducción - Antecedentes del problema – Principio de Bernoulli - Sinkage y squat - Factores principales y  secundarios que provocan el sinkage y el squat - Squat lateral entre dos buques que se cruzan en un canal - Otras formas de calcular el sinkage y squat - Tabla de conversión para hallar el efecto squat.

Capítulo 5

Efecto de corriente y viento - Efecto de la corriente - Maniobrando con corriente - Corriente de proa - Corriente de popa - Navegando por zonas de rápidos cambios de dirección de corriente - Efecto de una corriente atravesada - Velocidad de la corriente - Margen de seguridad - Relación calado/profundidad - Configuración de la proa - Utilizando la corriente para generar movimientos transversales - Efecto del viento - Buque detenido, avanzando y retrocediendo - Buque apopado navegando avante - Buque apopado navegando atrás - Cálculo de la fuerza que puede generar un viento sobre la obra muerta - Conclusión final.

Capítulo 6

Buque en trayectoria curvilínea – Masa / Peso - Punto pivote - ¿Por que varían tanto las curvas evolutivas debido a la relación h/T? - Momento evolutivo y punto pivote - Realizando la curva evolutiva en aguas someras a R.P.M. constantes - Cambios de calado durante una curva evolutiva - Realizando una curva evolutiva en aguas profundas - Efecto de la corriente y/o del viento en la curva evolutiva – Corriente / Viento - Efecto del oleaje en la evolución - Efecto del trimado en la evolución - Parámetros importantes de una curva evolutiva - Avance a  90° y traslado - Movimiento lateral: ventajas y desventajas - Ángulo constante de deriva - Rechazo incontrolado del veril e incremento indeseado del ángulo de deriva - Buques turbineros - Precauciones con las lecturas de las correderas Doppler - Cálculo teórico de una curva evolutiva en aguas profundas.

Capítulo 7

Thrusters- El uso del tunel bow  thruster - Buque parado - Buque avanzando - Movimientos laterales - Desplazamiento a babor - Desplazamiento a estribor - Usando el bow thruster cuando se va hacia atrás - Retrocediendo en un canal - Amarrar a muelle retrocediendo - Fuerza del viento versus fuerza del bow thruster - Uso del bow thruster en balance con la MMPP- Conclusiones - Omnithrusters - Jet thrusters.

Capítulo 8

Diferencias evolutivas con distintos tipos de buques - Diferencias evolutivas por estado de carga - Efecto del trimado en la maniobrabilidad - Rabeo de la popa. 

Capítulo 9

Ubicación física del maniobrista - Altura del ojo del observador y su influencia en la apreciación de las velocidades y las distancias - Apreciación de las derivas - Cruce por un paso angosto menor que la manga del buque - Ubicación del puente de mando con respecto a los extremos del buque - Ángulo ciego a proa por troja o apopamiento - Ángulo ciego vertical  del radar a proa por troja o apopamiento - Visibilidad del entorno en un canal de acuerdo con la posición que ocupemos en el mismo.

Capítulo 10

Factores que intervienen para detener un buque en movimiento - Velocidad inicial - Relación potencia/desplazamiento - Tiempo de reacción de la salida de la máquina atrás - Potencia atrás aplicable - Condiciones hidrometeorológicas imperantes – Asiento - Estado de carga - Margen de seguridad - Distintas formas de medir potencia - Tabla de coeficientes de conversión.

Capítulo 11

Uso del ancla para frenar la arrancada – Introducción - Conocimiento local - Tabla de chequeo previo – Conclusiones- Control del buque a bajas velocidades – Conclusiones - Comparación esquemática de espejos de maniobra necesarios para maniobras de grandes buques tanques - Soluciones de emergencia - Espejo de agua ilimitado: aguas profundas - Espejo de agua ilimitado: aguas someras - Espejo de agua limitado - Deteniendo un buque en un canal con la ayuda del efecto banco - Curva Williamson - Fondeo a gran profundidad - Controles en el equipo de fondeo - Uso del ancla como auxiliar de maniobra - Momentos evolutivos provocados por un ancla- Garreando el ancla llendo atrás - Garreando ambas anclas dando avante - Uso del ancla como esprin ó travesín durante un atraque - Girar un buque dentro de una corriente con ayuda del ancla.

Capítulo 12

Buques en emergencia – Abordajes - Varadura y encalladura - Usando un remolcador como draga - Aparejo de playa - Rienda liverpool.

Capítulo 13

Embarcando al práctico - Las comunicaciones por VHF - Embarque y desembarque de práctico – Pasos preliminares - Usando la máquina atrás - Dejando que el buque pierda velocidad bajando paulativamente a potencia de máquina avante (extinción natural de la velocidad) - Grandes cambios de rumbo, ó incluso una vuelta al horizonte - Pasos finales - El momento del embarque - Disposiciones de la OMI (IMO).

Capítulo 14

Trabajando con remolcadores de puerto – Introducción - Bollard pull - Diferentes tipos de remolcadores - Interacciones entre remolcador y remolcado - Interacción en proa - Interacción en popa - Atravesamiento de remolcador (girding) - Atravesamiento a proa - Atravesamiento a popa - Uso de la rienda - Rabeo indeseado de la proa ó la popa del remolcado - Conclusión sobre los remolcadores convencionales - Remolcadores “combi” - Sistema de gobierno towmaster® - Remolcadores con sistemas omnidireccionales en popa (Azimuth stern drive – ASD) – Ventajas – Desventajas - El remolcador tractor (tractor tug) - Trabajo de un remolcador tractor en proa - Trabajo de un remolcador tractor en popa - Comparación de los diferentes sistemas dando máquina atrás - Cuadro comparativo de ventajas y desventajas de los distintos sistemas - Tabla comparativa EMPUJE versus SHP - ¿Cómo ubicar los remolcadores en puerto? - Navegando un canal asistido por remolcadores - Otra función de suma importancia: la de frenado - Análisis de las diferentes posiciones de trabajo - El remolque acoderado - Remolcadores trabajando con remolques al gancho - Remolcadores acoderados - Bollar pull necesario versus viento y corriente - Pérdida de bollard pull de un remolcador - Descomposición de la fuerza de tiro de un remolcador - Cálculo del bollard pull necesario para el remolque seguro de un buque sin máquinas - Análisis sobre distribución de diferentes remolcadores en el movimiento de grandes buques con condiciones adversas - Deteniendo el buque por medio de remolcadores - Método “a la americana” - Método “a la europea” - Cálculo de la flecha de la catenaria de un remolque - .

Capítulo 15

Timones y propulsores especiales - Hélices de paso controlable (controlable pitch propellers – CPP) – Ventajas – Desventajas - Precauciones a ser tenidas muy en cuenta – Toberas – Ventajas – Desventajas - Timones modernos - Timones con flap y/o rotores - Timones configurados - Timones Schiling® gemelos - Buques bihélices - Configuración del sistema de gobierno - ¿Cuán grande es el efecto de torque que puede producir? - ¿Cuanto efecto transversal puede generar? - Con hélices FPP - Con hélices CPP - Efecto de lavado - ¿Dónde se ubica su punto pivote? - Buque con arrancada avante - Buque con arrancada atrás - Efecto del viento y su repercusión sobre la evolución - ¿Cuál es la capacidad de giro de un bihélice? - Maniobrando a baja velocidad - Maniobrando a  alta velocidad - Sistemas omnidireccionales eléctricos - Sistema Azipod® - Sistema SSP® - Distintas disposiciones de los sistemas

Capítulo 16

Relación capitán / práctico - El práctico llega a bordo - La responsabilidad de los capitanes en aguas de practicaje obligatorio - Formularios de relevo de responsabilidad - Algunas consideraciones prácticas - El “team concept”.

Capitulo 17

Ejercicios prácticos

Decálogo del buen maniobrista

Treinta normas a seguir para ser líder

Bibliografía


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