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Maniobra de un buque monohélice de paso controlable en aguas restringidas

Autor: Eduardo Gilardoni

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maniobra de buquesÍndice

A- Introducción

B- Un poco de historia

C- Breve descripción del funcionamiento de un moderno sistema CPP: Sistema hidráulico que rota las palas Sistemas de control remoto del puente Sistemas auxiliares de emergencia

D- Hélices CPP, su eficiencia

E- Recientes desarrollos – Hélices de paso ajustable (APP)

F- Otros usos que se les da al sistema CPP y las consecuencias que los mismos pueden acarrear con respecto a la maniobra

G- Combinator

H- Análisis detallado de las probables variaciones de efectos evolutivos de un CPP durante la maniobra con respecto a FPP

I- El efecto del CPP en las siguientes situaciones: Durante un amarre Cuando amarrados, se está pronto a zarpar Cuando se navega en aguas estrechas, ríos ó canales Cuando se maniobra en puertos ó dársenas

J- Fallas del sistema CPP: Buque que navegando a toda máquina, pasa a pitch cero ó muy pequeño Buque yendo atrás con fuerza, pone pitch avante para ser detenido Buque yendo adelante, pone pitch atrás para ser detenido

K- Resumen de las ventajas y limitaciones de la maniobra con CPP: Continuo control del gobierno Alteración del efecto lateral indeseado de las palas Pérdida de la efectividad de la hélice cuando se la utiliza dando atrás: Variación de la distancia y tiempo necesaria papa parar un buque que está yendo atrás, dando máquina adelante Diferencia entre el cero pitch en comando que no siempre significa cero empuje en hélice Movimientos del buque al arranque de la/s máquina/s y encloche de la/s hélice/s sin que los comandos se encuentren en cero Precauciones y cuidados con embarcaciones y cabos en popa

L- Fallas en los sistemas CPP según las estadísticas Confiabilidad en los sistemas CPP

M- Fallas que se pueden producir en el sistema Falla de máquina principal Falla del sistema hidráulico de control Falla del sistema de control remoto

N- Que es lo que puede el oficial de puente hacer cuando falla es sistema?

O- Distintos sistemas de control remoto, sus posibles fallas y consecuencias Sistemas neumáticos de control Seis bar adelante / cero bar atrás Cero bar adelante / seis bar atrás Más tres bar adelante / menos tres bar atrás Alta presión de suministro y baja presión de accionamiento

P- Sistema electrónico de control remoto

Q- Fallas del sistema CPP en general, como minimizarlas

R- Conclusiones con respecto a las fallas

S- Reglas de las sociedades de clasificación

T- Conclusiones y recomendaciones importantes finales De todas formas las siguientes recomendaciones finales conviene que sean efectuadas

U- Recomendaciones a los armadores

V- Recomendaciones para poder adquirir experiencias sobre el comportamiento del buque Maniobras de prueba con buques nuevos Apreciación de la pérdida de maniobra en emergencias Navegando toda fuerza avante, bajar distintos grados de pitch Apreciación de los efectos laterales indeseados que producen en la hélice, el empuje en máquina atrás y distancias de detención Apreciación del empuje adelante cuando el buque está yendo atrás Verificación del cero pitch de la hélice Simulación de una falla de máquinas e intentar mantener el rumbo

W- Bibliografía

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