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Artículos técnicos

Distintos métodos de asistencia


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Capitán Eduardo O. Gilardoni

  • Remolque directo o activo
  • Remolque indirecto o pasivo

Remolque directo: Es la forma más natural y utilizada. El remolcador tirará del remolque en la dirección que desee aplicar la fuerza, actuando para gobernar, frenar o detener una caída.
El extremo del remolcador desde donde efectúa el tiro es desde donde aplica la fuerza, el otro extremo está libre

Foto ASD efectuando accion directa

 

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Remolque indirecto: En este caso el extremo del remolcador se coloca en la dirección que se quiere actúe la fuerza, como hace el esquiador acuático, formado el remolque un ángulo de unos 45° con la crujía del remolcado, pero el ángulo del remolcador con el cabo será como máximo de 30°.
Se demostró que, con esta configuración, como la fuerza hidrodinámica sobre la carena del remolcador es potencialmente proporcional a la velocidad del remolcado, puede superar el doble del bollard pull, cuando se la efectúa a 10 ns.

Foto color accion indirecta

 

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El método indirecto es más efectivo cuanto mayor sea la velocidad del remolcado.
En cambio, con remolcados detenidos o moviéndose a bajas velocidades, el método directo es mucho más efectivo.
En el gráfico siguiente podemos observar las diferencias de los BP generados con cada uno de los métodos

Fuerzas long y trans en accion dir e ind


Sistema "a la americana"

Comparación de distintos tipos de propulsión efectuando push & pull con el buque avanzando avante
Aparte de la resistencia de la carena, el empuje depende de:
a)  De la inclinación con respecto al rumbo del buque.
b)  Del tipo de propulsor que dispongan.
c)  De la relación de las distancias a/b
d) De la distancia lateral entre el centro de carena (C) y el punto de apoyo para empuje
El sistema omnidireccional ASD es el que mejor se comporta para aplicar su fuerza en cualquier dirección.

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Comparación de la eficacia de distintos tipos de remolcadores efectuando remolque al tiro con el buque avante
a) De la inclinación con respecto al rumbo del buque.
b) Del tipo de propulsor que dispongan.
c) De la relación entre las distancias a/b
d) De la distancia lateral entre el centro de carena (C) y el punto de tiro (T)

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Cuanto mayor sea la distancia entre el punto de empuje de los propulsores (dependiendo de la dirección que puedan alcanzar) y el punto de tiro, mejor será su performance.
Como se puede ver en los siguientes gráficos la performance del remolcador, ubicado como se muestra, es muy buena.
Él sólo ejerce una fuerza transversal, sin incrementar la velocidad del buque con una fuerza longitudinal.
La velocidad del remolcado genera una gran fuerza hidrodinámica sobre la carena del remolcador, que incrementa el empuje sobre el buque asistido.
Como veremos en un próximo gráfico, a una velocidad aproximada de 8,5 ns., el 80% del bollard pull se desarrolla como fuerza transversal.
Como corolario interesante podemos mencionar un estudio real realizado en los EE. UU. en 1.982
Se utilizó un remolcador convencional, bi-hélice con toberas fijas, timones gemelos y cuatro timones de retroceso. Su potencia eran 1700 HP., no utilizaba líneas auxiliares y su longitud de remolque era de 30 m. [...]

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